今天由沈陽報廢車輛回收的小編給大家分享一下報廢汽車回收再制造采用的處理模式和優勢，希望通過小編的分享能對您有所幫助。

再制造是指把廢舊產品恢復到具有原產品一樣的技術性能和產品質量的生產工藝流程。國家發改委表示，發展汽車零部件再制造產業，是加速汽車工業發展的需要，有利于充分利用舊產品中蘊含的再生資源。

再制造產品原則上不得低于同類原產品新件的質量保修期，并且不得回收或再制造未獲得授權的其他企業產品；再制造產品應進入汽車生產企業售后服務系統進行流通，不得直接向社會零售市場銷售；這些企業獲得可再制造舊件的原生產企業的商標使用權等。報廢汽車當中含有多種重金屬、化學液體、塑料等物質，不當的拆解會造成環境污染。汽車生產要使用數百種材料，包括鋼鐵、塑料以及大量的橡膠、玻璃、紡織品、鋁、銅、鉛、鉻、各種化工產品等等，消耗大量的資源，其中大部分是不能再生的。如何利用好這些報廢汽車材料成了我們解決環境問題、資源問題的一項迫在眉睫的重要任務。

由于汽車是一個由成千上萬零件組成的組合體，這些零件由性能各異的不同材料組成。因此，報廢汽車的回收并不是簡單的回爐所能解決的。它必須采用科學的方法，先進行分解，然后再分別進行處理。這一切都建立在高端技術和先進裝備的基礎上，因為修復一件產品往往比生產一件新品所需的技術水平還要高。而目前我國汽車零部件修復、改造等產品設備和技術的發展還遠遠不夠。在很多拆解點，報廢汽車回收之后能循環利用的主要限于廢金屬，其他材料回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，報廢汽車的總體利用率還較低。目前報廢汽車拆下來的玻璃、玻璃鋼等材料因為數量很少還沒有人來收購，只能作為垃圾填埋。報廢回收汽車企業希望對拆下來的廢料進行更細致的分類，不同類型的材料能有不同的用途，這樣可以增加回收利用的附加值。可是，這些想法要變成現實，除了企業自身拆解回收技術的提高，還需要形成更細的產業分工。

目前，我國報廢汽車回收之后能循環利用的主要限于廢金屬，其他材料回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，報廢汽車的總體利用率還較低。由于目前對報廢汽車在拆解處理過程中產生的環境污染及材料回收利用率還沒有詳細規定，報廢汽車零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，廢液和廢棄物處理不當導致的污染問題日益突出。此外，我國還面臨報廢汽車非法延長使用期和使用報廢汽車非法拼裝車的嚴重問題。

國外由于舊車回收主要是各大汽車公司回收自己的舊車，對于回收后可重用的零部件一般直接用到使用的車上，只有不可重用的零部件才以材料形式回收。發動機上有很多零部件如發動機支架、空調壓縮機支架、機油標尺、離合器壓盤等，可直接重用到新車上，而性能不會有任何影響。但近幾年，工業發達國家拆卸舊車、回收零件的數量也在逐年減少。原因主要是：人工拆卸費用過高；由于汽車的更新換代速度加快，各代間零件的互換性不大，拆卸下來的零部件很難直接應用于下一代汽車；由于汽車價格下降，淘汰期縮短，維修市場對于零部件的需求量不斷降低。目前，較多采用的汽車回收處理模式是：先用人工拆卸大件，如車身板、車輪、底盤等；然后將拆卸下的大件和車體分別進人切碎機流水線壓扁，在多刃旋轉切碎裝置上切成碎塊；全部碎塊通過空氣吸道，吸走輕質塑料碎片，再通過磁選機，提取鋼鐵碎塊，通過浮選介質分別選走密度不同的鋁合金和鎂合金；最后利用熔化分離，提取鉛、鋅、銅。從環保與資源綜合利用的角度看，以零件方式回收具有更大的優勢。一是汽車的報廢并不意味著其中的所有總成和零部件均已失去使用價值，統計數據表明，一輛汽車的報廢，真正失去原有效能的零部件不到總數的5%，其余的各部件完全可以經過適當翻新重新使用；二是可以建立梯級利用體系，即從高等級車種流向低等級車種或從高消費層次的用戶流向低消費層次的用戶；三是從社會成本看，以零件方式回收，既可以節約大量的機械制造工藝，又可以節約大量的社會資源。為此，對于拆解下來的汽車零部件，可以通過嚴格的檢驗，分成不能再生零件、直接再生零件、有條件再生零件(經翻新加工后使用或用于更低檔次的車種)，然后，分級、分類供應金屬冶煉廠、汽車制造廠或汽車修配廠。

針對我國報廢汽車回收拆解行業的特點，通過研究報廢汽車綠色拆解工藝流程和技術規范，建立報廢汽車綠色拆解生產線，為解決報廢汽車拆解過程中的污染防治和環境管理問題，提供了技術支撐和應用示范樣板。根據市場需求，發展再制造坯料加工處理業務，形成新的產業模式，突破關鍵支撐技術，建立示范工程，形成可以向全國推廣的再制造坯料業務技術解決方案，逐步建立起分布全國的零部件再制造坯料處理和物流網絡體系，提升報廢汽車回收拆解行業的經濟效益和企業競爭力, 同時對節能、節材、減排作出貢獻。

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